坐進駕駛艙之後，飛機完全是冷艙的狀態，雖然俄製的飛機看起來有一點陌生，但是主要的操作與西方飛機還是大同小異的。
啟動電源
第一步先讓我們來打開飛機的電源吧！切換到飛航工程師的面版，我們看一下左側的中下方的部分有個АККУМУЛЯТОРЫ的字樣，這就是俄文「電池」的意思，我們把N1至N4的四個開關都打開。
打開電池電源之後，這時會看到面板上很多燈亮起來了，我們確認電池開關左邊的ВНИМАНИЕ! СЕТЬ ОТ АККУМ（警告！電池連接中）的電池放電指示燈是亮著的，表示目前電池正常放電工作中。而後我們將電力來源切換開關從原本中間的位置，切到下方РАП的位置，表示使用地面電源，這可以減少飛機上電源電力的消耗。
啟動輔助動力單元（APU）
接下來和其它西方飛機一樣，我們要啟動輔助動力單元(Auxiliary Power Unit, APU)來幫飛機供應基本的電力與液壓，在俄文裡面叫作Вспомогательная Силовая Установка，簡稱ВСУ。我們看到最左下方的部分就是ВСУ的控制面板，首先我們要把左側的三個開關都往上撥到ЗАПУСК（啟動）的位置，這時我們確認右方三個警示燈示亮起：ЗАБОРНИК ОТКРЫТ（APU閥門關閉）、ГОТОВ К ЗАПУСКУ（準備啟動）、Р ТОПЛИВА（油壓）。
然後按一下下方的ПУСК（發動）按鈕，這時就會聽見APU啟動的聲音了。等到右方的指針指到100%的位置，這時APU已經發動完成。
在APU啟動完成後，APU已經可以為飛機進行供氣（Air Bleed），我們將ОТБОР ВОЗДУХА（供氣）開關往上扳並持續一直按著，直到ГОТОВ К ЗАПУСКУ（準備啟動）警示燈熄滅為止，目前APU已進行供氣。
接下來我們打開ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА（校正裝置）航電主開關，再將剛剛的電力來源切換開關往上撥到ВСУ的位置，表示我們現在要使用APU來供電了（別忘了APU的俄文就是ВСУ）。這時應該會看到原本亮起的電池放電指示燈熄滅，飛機已由APU進行供電。
啟動引擎
這時我們按一下КОНТРОЛЬ ЛАМП（指示燈控制）測試鈕，這時會看到所有的警示燈全部亮起，我們要確認一下是不是每個燈都會亮，有沒有燈是不會亮的。
我們再來把最左下方的一號引擎的斷油手柄往前推到富油的位置。
再來打開三個引擎的КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТ（溫度監控）開關，這樣等會引擎發動之後儀表上才會顯示正確的引擎排氣溫度。
接下來我們要打開一號引擎的ПЕРЕКРЫВНЫЕ КРАНЫ（截止閥），把外蓋打開之後，將裡面的開關撥到上方ОТКРЫТО（開啟）的位置。
接著我們要打開ТОПЛИВОМЕР（燃油測定器）開關，將其撥到上方的位置，燃油測定器此時就會供電，這時也會發現上方的燃油量指針也會開始動作。
接下來依序打開所有油箱的燃油泵浦開關，俄文叫作РАСХОДНЫЙ БАК（供應油箱），打開各油箱的燃油泵浦後，也會看到其對應的指示燈亮起綠燈。
接下來打開АВТ РАСХ（自動供應）開關，這會打開燃油自動供應器的電源。
接下來我們把燃油管理模式開關，從РУЧНОЕ（手動）位置往上扳到АВТОМАТ（自動）位置，使用自動模式。
接下來打開РАСХОДОМЕР（流量計）開關，並將該開關上方的流量計儀表，調整其旋鈕，將標有C字樣的指針指到目前飛機上已注入的燃油重量。要記得俄國向來是使用公制單位的，與西方飛機慣用的英制單位不同，這裡的燃油重量的單位是公斤，而不是磅。指針上的單位是千公斤，所以若搭載了11,000公斤的燃油，只要轉到11的位置即可。
接下來我們必須要打開Beacon防撞燈，Beacon是安裝飛機機身上下方的紅色頻閃燈。按照航空規定，只要是飛機發動機啟動的狀態，Beacon燈一定要亮，以警示地面人員該飛機引擎已啟動並準備移動，應保持距離以確保安全。由於我們接下來就要發動引擎了，所以得先打開Beacon。我們在Tu-154的中控基座部分就可以看到機外導航燈光的開關，把中間的Beacon開關打開。
接下來打開最右方寫著ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕИ（引擎啟動）面版的蓋子。
打開蓋子之後，我們先把左方的二個開關都扳到ЗАПУСК（開啟）的位置。右方的ОБОГРЕВ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА（點火裝置加熱器）按照手冊說明是在機外溫度低於攝氏5度時用來加熱點火裝置使用的，依目前的環境來決定是否要打開這個開關。
再來我們將中間的引擎選擇開關撥到左下方的1 ДВИГ（1號引擎）的位置， 代表要啟動一號引擎。接下來按下下方的ЗАПУСК（開啟）按鈕發動一號引擎。這時會聽到飛機開始發出一些聲音，而且下方的ПДА РАБОТАЕТ（啟動器工作中）的指示綠燈亮起，表示引擎正在發動中。
這時我們可以看一下引擎儀表，會發現許多儀表指數開始上升，相關的儀表說明如下：
等到ПДА РАБОТАЕТ（啟動器工作中）指示燈熄滅後，表示一號引擎已經發動完成。接下來按照同樣的程序：將斷油手柄推至富油、打開截止閥、切換引擎選擇開關、按下啟動鈕，就能繼續啟動二號與三號引擎。等到三個引擎都發動完成後，我們把引擎啟動面板的上方三個開關都關閉，並將引擎選擇開關調至中央的位置，然後把面板的蓋子蓋上。
按照飛機手冊的要求，引擎啟動之後需要八分鐘的暖機時間，暖機時間可以喝杯茶慢慢地等，過了好幾分鐘之後飛航工程師會用俄語說：「МИНУТА ДО ПРОГРЕВА（即將完成暖機）」，再過一分鐘會再說：「ДВИГАТЕЛИ ПРОГРЕТЫ（引擎已暖機）」，表示引擎已經完成暖機。老實說俄語都聽不大懂，反正只要聽到有人說話就行了。
完成暖機之後，我們接下來要打開АВТОМАТ ВЫРАВНИВАНИЯ（自動平衡）開關，這會讓燃油存量自動平衝，打開後會發現右方的指示燈會亮起綠燈。接著我們要打開ГЕНЕРАТОРЫ（發電機）開關，現在引擎已經發動，所以可以直接利用引擎帶動發電機來替飛機供電，把三個發電機開關往上扳，同時對應的紅色警示燈也會熄滅，表示發電機正常運作。接著我們把電力來源切換開關從原本的ВСУ位置撥到中間，表示飛機目前靠引擎發電機進行供電。
關閉輔助動力單元（APU）
現在飛機已經由引擎供應電力與液壓了，因此可以不再使用APU，接下來就把APU關掉以節省燃油吧！在關掉APU之前，我們要先把APU供氣關閉。就和啟動APU時類似，我們把供氣開關往下扳到ЗАКРЫТ（關閉）位置並持續一直按著，直到ГОТОВ К ЗАПУСКУ（準備啟動）警示燈再次亮起，這時已經切掉了APU供氣。
之後我們再按下下方的СТОП（停止）按鈕，關掉APU，這時就會看到右方的指針從100開始下降，等到降到0的時候，APU已經停止運作，這時我們便可以把左上方的三個APU開關關掉了。
設定液壓控制面與航電系統
接下來我們要開始設定並打開一連串的液壓控制面和航電系統的開關，首先先打開БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ（飛行控制面液壓增壓器），這開關在中控基座的位置上。大型客機的飛行控制面都相當龐大沉重，因此不可能像小飛機一樣直接用鋼索連動飛行員的控制盤就能直接轉動控制面，這樣的話飛行員的臂力再怎麼強都很難轉得動控制盤。就好像現在的汽車都有動力方向盤一樣，飛機上是利用能產生巨大扭力的液壓系統來推動控制面，所以這個液壓增壓器對於飛行的控制非常重要。我們把三個增壓器的開關都往上撥到開啟的位置，然後別忘了增壓器的部分是有個蓋子蓋起來的，要記得把蓋子蓋上！要是忘了蓋的話，等會起飛的時候就會有警告燈一直閃個不停。或許你會發現飛機上很多重要的開關都有蓋子，這是為了避免在天空的時候飛行員手賤不小心碰到，使得某些重要的裝置跳脫或失效造成無預期的意外。
再來我們回到飛航工程師面板，最左上方是PA-56液壓傳動裝置的開關，針對三個控制面（俯仰、滾轉、偏航）各有三組開關，我們把全部九個開關全部打開。然後再把旁邊的ПРОДОЛЬНАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ（經度可控性）開關打開。
接下來要來看到頭頂面板，打開BKK（垂直陀螺儀）、САУ-СТУ（自動駕駛/飛行指示器）、АГР（備用姿態儀）的電源開關。
再來看到中央基座的地方，我們要把ПИТАНИЕ АТ（自動油門供應）開關切到準備模式，讓自動油門進入可使用的狀態。把蓋子打開後，把開關撥到上方ПОДГОТОВКА（準備）的位置，這時會看到左方的二個指示燈亮起。
接著我們回到頭頂面板，先確認ПКП ЛЕВ（正駕駛座姿態陀螺儀）、ПКП ПРАВ（副駕駛座姿態陀螺儀）、以及МГВ КОНТР（備用姿態陀螺儀）這三個開關是打開的，預設情況應該是已經開著的，只是要確認一下。
接下來我們要來進行姿態儀的校正，我們看到中央基座的地方，在自動駕駛的儀表中間有個АРРЕТИР（校正制動器）的開關，把蓋子打開之後會看到二個圓點，一直按著圓點不放，直到看到姿態儀的顯示狀態變為水平為止。
姿態儀校正完之後，接下來我們抬頭看到頭頂面板，將БКК ТЕСТ（陀螺儀測試開關）的蓋子打開，先把開關往上扳之後，再往下扳。
這時我們要注意姿態儀上的АГ警告標示是否消失，同時警示燈號ОТКАЗ МГВ К（垂直陀螺儀檢查失敗）熄滅。
接下來繼續看到頭頂面板，我們要來打開стаб ГА（陀螺儀穩定）開關。陀螺儀是靠高度旋轉時的角動量守恆原理來保持固定方向以指示目前的航向，但是用久了還是會發生飄移的問題，使得指示的航向越來越不準。而這個陀螺儀穩定的機制就是利用飛機上的磁力羅盤，自動校正陀螺儀以抵消陀螺儀飄移的現象，這樣我們在天空時才不會越飛越偏。
再來我們要打開一連串的電源開關，就直接來看圖說故事吧。
陀螺儀校正
下一步我們要來校正橫向陀螺儀了，要讓陀螺儀的方向對準磁北方向。我們先在主面板上面的УШ-3導航儀的中心點一下，這時導航儀的畫面會變成有四組綠色數字，這四個數字就是飛機上面的四組橫向陀螺儀目前的方向，你會看到數字都不一樣，接下來我們要做的就是把這四個陀螺儀的方向都對齊目前的磁北方向。接下來我們看到頭頂面板右方的羅盤系統面板，準備開始進行校正程序。
這時我們就把剛剛提到的磁方向修正系統的N2開關打開，然後調整羅盤系統面板的緯度旋鈕，將ШИРОТА（緯度）框中的數字調整到我們目前所在地的緯度數值。在Flight Simulator X裡面，我們可以按下Shift+Z，在畫面左上方就會顯示出目前的緯度數值，調整旋鈕轉到一樣的數字即可。
調好緯度之後，再來看到中間的校正模式切換開關，共有三種模式МК（磁方向校正）、ГПК（內部陀螺儀校正）、АК（天體校正），其中АК模式在這個模組中是沒有模擬的。我們先轉到МК模式進行磁方向校正，
接著把陀螺儀選擇的開始調到上方ОСН（基本）的位置，表示要校正主要陀螺儀。然後我們按住下方的快速對齊鈕，這時會看到УШ-3導航儀上面的數字開始變化，而且周邊的指針也會開始移動，一直按到數字不再變化為止才放開。再來把陀螺儀校正開關切到КОНТР（備用）的位置，校正備用陀螺儀。一樣再按著快速對齊鈕不放，直到數字不變為止。接著把校正模式開關切到ГПК位置，再把陀螺儀選擇開關切到ОСН，按住快速對齊鈕直到數字不變為止，這時應該會看到四個數字都變成相同了，且正是我們目前的機頭朝向的磁方向，我們已經完成陀螺儀校正的程序。
設定水平安定面
接下來我們要做一件很重要的事，就是進行水平安定面（Horizontal Stabilizer）角度的設定。水平安定面就是我們看到飛機的水平尾翼，它的功用是保持飛機上下俯仰姿態的穩定。在水平安定面後端會有一片可以上下移動的部分，這就是飛機的升降舵，在飛機三度空間的運動中可以用來控制飛機的俯仰角度。不過升降舵能夠調整的範圍有限，如果飛機在機首前方載了太重的貨物，就算把升降舵拉到底，飛機的機首也抬不起來，飛機永遠只會一直下墜。要解決這個問題，其實我們可以略為轉動整個水平安定面，等於是預設把升降舵固定增加某個角度，讓升降舵可以在正常的工作範圍內控制飛機的俯仰。這個調整的動作十分重要，萬一設定不正確，有可能會讓飛機在天空時失去控制，嚴重時甚至失速墜毀。
要調整水平安定面之前，我們必須要知道目前飛機的重心為何，這與水平安定面的調整習習相關。飛機要出發之前，地勤人員都會先從飛機上人員座位的分配、前後貨艙貨物的重量、燃油的重量等等，算出飛機的重心配置，要讓飛機的重心落在安全的範圍內。這就是大家搭飛機時，就算沒客滿，也不會全部的人都坐在飛機的前段，這會影響飛行的安全。
要知道目前飛機的重心，我們在進行載重配置時所產生的艙單就會記載目前的重心比率為何。在這款Tu-154B-2模組裡，有個簡單的方法可以直接知道目前的重心，我們可以打開Checklist Panel檢查表面板，最下方的%САХ的數據就是目前的重心比率值。
САХ是俄文Средняя Аэродинамическая Хорда的縮寫，中文的意思是「平均空氣動力弦長」，英文是Mean Aerodynamic Chord，常簡稱為MAC。平均空氣動力弦長是假設有一個弦長固定的矩型機翼在空氣動力各方面都和該飛機的機翼空氣動力表現相同時，該矩型機翼的弦長長度。測定空氣動力特性的方式可以用風洞試驗來作，物理理論與數學公式的計算有點複雜，在這裡就不用管那麼多了。這裡的比率數字表示重心位置與平均空氣動力弦長的比值，我們直接來看如何藉此設定水平安定面就好。
我們看到前方面板上方的ЗАДАТЧИК СТАБИЛИЗАТОРА（安定面預調）開關，這開關共有三個檔位，分別為П（Передний 前）、С（Средний 平均）、З（Задний 後）。
我們要根據САХ比率的值來設定安定面預調的檔位，其設定如下：
- 21 ~ 28% : П 前
- 28 ~ 32% : С 平均
- 32 ~ 40% : З 後
出發前準備步驟
在起飛過程中，若是發現有異常要中止起飛時，我們需要緊急煞車系統讓飛機停下來，所以我們要來將緊急煞車系統進行加壓，因為它是靠液壓的力量來運作的。我們回到飛航工程師面板，按住右下方的緊急煞車系統加壓鈕，一直到右上方的緊急煞車系統液壓計的指針指到210kg/cm2為止，並且旁邊的紅色警示燈熄滅，表示加壓已完成。
這時候我們已經可以向機場地面管制席請求飛行許可，並設定好航管給我們的雷達應詢器的電碼。Tu-154用的是老式的旋鈕，不過概念是一樣的，由左而右分別轉至相應的四位數字即可。
接著我們終於可以出發，準備要開始滑行了。在滑行前我們要先打在航行燈，看到中央基座面板，在剛剛的Beacon燈左邊的開關，就是航行燈開關，把它打開。航行燈是安裝在飛機機翼左右兩端的紅綠燈號，用來在高空或是地面低能見度的情況下，讓其它人分辨這架飛機的移動方向是朝向他們或是背離他們，對於防止相撞非常重要。
飛機的地面滑行時，我們要靠飛機鼻輪的轉向來控制飛機前進的方向，而鼻輪的轉向是靠液壓系統來驅動的。我們看到頭頂面板左下方的鼻輪轉向液壓開關，把它打開，然後確定下方的鼻輪轉向角度限制開關是切到下方的位置。鼻輪轉向角度限制開關有兩個檔位，上方是10度，而下方是63度。我們在地面滑行時要切到63度的位置，這樣我們才能做大角度的轉彎。等到滑入跑道準備起飛時，我們要把它撥到10度的位置，並把蓋子蓋上，這樣起飛警示燈號才會熄滅，一切準備好後才能起飛。
好了！經過漫長的冷艙啟動與設定程序，我們的飛機終於完成滑行前所有的準備步驟，終於可以開始滑行離開停機坪了！把襟翼放到15度或28度，節流閥向前推加大油門，飛機開始緩緩移動，慢慢滑行到跑道，準備進入跑道飛上雲霄囉！
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