Mainlander飛行日誌: 北京首都 ZBAA → 平壤順安 ZKPY

出發地：北京首都國際機場 (IATA代碼：PEK) (ICAO代碼：ZBAA)
目的地：平壤順安國際機場 (IATA代碼：FNJ) (ICAO代碼：ZKPY)

駕駛機種：高麗航空 Tupolev Tu-154B-2

出發時間：中國時間10:45
抵達時間：朝鮮時間12:55
飛行時數：1小時10分鐘

巡航高度：10100公尺 (33100英尺)
飛行距離：928公里 (501浬)
飛行航路：ZBAA (SID:LAD41D) VM W77 LADIX A326 CG A326 PAMDA A326 ANRAT A326 ALARA A326 MAKNO A326 DOBGA A326 SANKO B332 TOMUK B332 SAMAN B332 BODOK ZKPY

本次航路

本次的飛行路徑，從北京首都國際機場起飛後，接上LADIX 41D標準儀器離場路線，通西柳河屯(WF)歸航台，接上A326航路飛向石各庄(VM)歸航台，再轉向天津(CG)歸航台，之後沿著A326航路出海。在通過遼東半島抵達SANKO導航點後，切入B332航路飛往朝鮮，飛抵朝鮮的清川江入海口後，右轉往南飛往平壤順安國際機場。

這次駕駛的機種是高麗航空的俄製圖波列夫Tu-154三發動機噴射客機，這種老飛機上並沒有搭載現代客機先進的FMC飛航電腦，我們必須使用機上的老式НВУ導航系統來進行航路的導航。在出發之前，我們要先算好航路的每個導航點的相關資料，以便在飛行途中依序輸入НВУ導航系統之中，讓飛機能按照航路飛行。計算完成的航路導航點列表如下：

飛機已經在北京首都國際機場登機門停妥，要前往朝鮮的旅客已經陸續登機。先向首都機場許可頒發席聯繫，取得前往平壤的飛行許可，並設定好雷達電碼。

北京首都國際機場旅客登機中

地勤人員送來載重平衡表，仔細閱讀載重平衡表內容，本次貨物總重為2,700公斤，旅客與空服員共有79人，飛機無燃油總重為53,189公斤，燃油重量為15,109公斤。確認無誤後，在艙單上簽名確認，以示負責。

載重平衡表

一切準備就緒，與首都機場地面管制席聯絡，要求準備後推。關閉艙門撤離空橋，確認發動機運作正常。地面管制席給定滑行道路徑，指定使用18L跑道離場。與地勤人員聯絡開始進行後推，後推完成後沿著滑行道滑行至18L跑道。北京首都機場相當繁忙，在跑道入口等了許久，終於等到塔台許可進入跑道。

進入18L跑道等待中
後面一整排中國國航的飛機在排隊

塔台終於頒發起飛許可，這時打開НВУ導航系統的電源，並輸入第一個導航點數據。將節流閥往前推到底，機尾的三顆引擎發出怒吼，飛機開始在跑道上滾行加速。達到滾轉速度之後，輕拉帶起機頭，飛機很順利地離地起飛。

飛機起飛了

起飛之後，按照北京首都機場的標準儀器離場路線，我們要左轉飛往西柳河屯，剛剛我們已經事先將導航點數據輸入НВУ導航系統了，現在我們可以打開自動駕駛上的導航電腦開關，將模式切換到НВУ，現在飛機已經會自動按照既定的航路飛行了。

按照航路飛往天津，從天津出海進入渤海灣，沿著A326航路飛行。

飛過渤海灣上空

飛過遼東半島

很快地我們飛進了朝鮮空域，瀋陽區管中心將我們交接給平壤區管中心，沒多久我們已經可以看見朝鮮半島了。

接近朝鮮海岸

這時平壤區管中心要求我們開始下降，並將我們交接給平壤近場台。平壤近場台給定航向帶我們飛往平壤順安機場，指示降落於17跑道，並且要求採用目視進場。平壤機場17跑道並沒有設置儀器降落系統(Instrument Landing System, ILS)，這表示我們必須用手動的方式進場降落。這考驗著飛行技術，不過這對飛行員來說本也是必要的功夫。

下降至距離地面640公尺的高度後，平壤今天的天氣相當不錯，能見度十分良好。我們已經可以目視機場跑道，開始進行目視降落程序，手動操控對正跑道，調整節流閥控制下降率，飛機平穩下降中。