臺灣桃園 RCTP → 巴黎戴高樂 LFPG

出發地：臺灣桃園國際機場（IATA代碼：TPE）（ICAO代碼：RCTP）
目的地：巴黎戴高樂國際機場（IATA代碼：CDG）（ICAO代碼：LFPG）

駕駛機種：長榮航空 Boeing 747-400

出發時間：臺北時間 11:30
抵達時間：巴黎時間 18:25
飛行時數：13小時55分鐘

巡航高度：33100英尺
飛行距離：6112浬（11318公里）
飛行航路：RCTP (SID:CS1) BAKER B576 CJU A586 TENAS B467 ARLAS B941 TD B355 HAB A333 IGR A333 NRM A333 AGAMO N88 DKR N88 ELPAX Z703 ALS Z703 KESUR UZ703 LERVO UY131 MOPIL (STAR:MOPI4W) LFPG

本次飛行航路

本次從台北飛往巴黎的長程航路，我們採用飛越俄羅斯領空的北航路。從台北出發沿著B576航路往北飛到韓國濟州島，再轉往釜山，之後橫越日本海，進入俄羅斯濱海邊疆區的B941航路，飛至黑龍江與烏蘇里江合流處的哈巴羅夫斯克，而後轉向西北，沿著西伯利亞北部A333航路飛行，經過葉尼塞河岸的小城伊加爾卡，飛越烏拉山之後終於進入歐洲，到達納里揚馬爾後開始往西南方向飛行，到達A333航路的終點，也就是俄羅斯與芬蘭的邊界。而後接入N88航路進入芬蘭，飛過波羅的海進入瑞典，一路南下飛過丹麥，經過德國不萊梅港，飛入荷蘭，再往南到比利時，經過布魯塞爾上空後，飛抵比利時與法國邊界的MOPIL限制點，開始進行最後的到場程序，飛抵終點巴黎戴高樂國際機場。

本次要駕駛的長榮航空波音747-400型客機已經於桃園機場B5登機門停妥，地勤已經在進行各項整備步驟，行李車把乘客們的行李一一搬上貨艙，空廚補給車也把近三百人需要的餐點都放上機艙裡。十數個小時的長途飛行而且旅客又多，的確得費一番工夫好好準備。機長我也來登機，爬上樓梯到上層客艙，進入駕駛艙開始做行前準備啦。

我們的飛機已經在桃園國際機場B5登機門停好囉

啟動飛機的電源與輔助動力裝置之後，開始設定飛航電腦（Flight Management Computer, FMC），由於從台灣到法國相距萬餘公里，在FMC依序輸入途中的航路與航點就花費不少時間。這時地勤人員送來載重平衡單，本趟航程的旅客共有頭等艙5人、上層商務艙26人、下層商務艙23人，經濟艙222人，加上空服組員15人，機師2人，總共人員重量為49,140磅。另外貨艙載貨共73,500磅，飛機無燃油總重為516,728磅，燃油加到各油箱全滿共358,270磅，起飛重量875,000磅。一切確認無誤後，機長在載重平衡單上簽名以示負責。

好不容易終於弄完FMC的設定，這時打開無線電向桃園機場許可頒發席聯絡，要求前往巴黎的儀器飛行許可。許可頒發下來後，設定好雷達電碼，這時乘客也都已經上機了，準備關艙要出發囉。

準備就緒要出發囉

用無線電向桃園機場地面管制席聯絡，要求後推，地面管制席給定了滑行路徑至05R跑道。拿起話筒與地面的地勤人員聯絡，準備開始進行後推程序。於是拖車開了出來夾住飛機的鼻輪，慢慢把飛機推出停機位。

開始後推囉

後推完成之後，拉起駐車煞車，確認四周場面都清空後，依序發動四顆引擎。

四顆引擎發動完畢

引擎發動完畢，地勤人員協助確認引擎運作正常後，拖車解開連結離開場面。打開滑行燈，把節流閥略往前推增大引擎出力，飛機慢慢開始移動，往05R跑道滑行。

開始滑行，經過第二航廈

滑行經過長榮航太的機棚，右後方是中正航空科學館喔

終於滑行至05R跑道入口，與機場塔台聯絡，這時塔台要我們在跑道入口等待。先前已經有一架華航的747-400型客機在05R跑道降落，不過剛剛聽無線電通話的內容，有另外一架華航的班機正在進行最後進場準備降落05R跑道，因此我們必須在跑道入口等待，等到它降落脫離跑道後，才能輪到我們起飛。向右方望去，果然遠處有個光點正在逐漸靠近，我們也只能在地面上燒油慢慢地等囉。

在跑道入口等待，後方是剛剛降落的華航747-400型客機

那架華航波音737-800型客機終於降落，脫離跑道後，塔台許可我們進入跑道起飛。

讓我們一直在等的華航737-800型客機終於降落了

滑入跑道後，進行最後的起飛前檢查程序。這次要飛長程，油箱全部滿載相當重，我們採用全推力起飛。FMC已經幫我們算好V1（起飛決斷速度）、VR(滾轉速度）、V2（安全離地速度），把節流閥推到底，飛機開始在跑道上加速滾行。等到超過VR時，副機長喊出：「Rotate」，這時把操縱盤往後拉帶起機頭，等到到達V2速度時，飛機就離地飛上青天囉！

加速起飛，開始滾轉帶起機頭

飛機離地囉

再見了，桃園機場

起飛之後，我們拿出桃園機場的標準儀器離場（Standard Instrument Departure, SID）圖 ，我們採用COSMO一號離場程序，並使用BAKER過渡。

按照航圖的說明，我們從05R跑道起飛之後保持航向，直到距離機場6浬後轉向航向010，切入台北TIA全向信標台磁方向057的航向，直到到達距離機場20浬的COSMO限制點後，轉向航向065，切入B576航路的BAKER限制點，飛入B576航路飛往韓國。其實像波音747-400這種現代客機，我們不必手動按照SID航圖來飛，只要起飛前在FMC裡面設定要用的SID程序，飛機起飛後就會自動按照SID的航線來飛。

我們按照COSMO一號離場程序，一路沿著臺灣的海岸，飛過林口台地與淡水河口後，美麗的寶島便漸漸離開了我們的視線中。

飛過林口台地外海，遠望臺北市區

淡水河入海口

臺北離場台將我們交接給臺北區管中心，我們沿著B576航路飛行，也一路爬高到巡航高度。一個半小時之後，臺北區管中心告知我們與仁川區管中心聯絡，我們已經進入韓國的管制範圍。沒多久我們已經可以看見濟州島了，通過濟州島後，我們繼續向釜山飛行。

飛過濟州島

朝向朝鮮半島南部海岸飛行

飛越釜山上空

通過釜山之後，我們開始飛越日本海。

朝鮮半島最早迎接日出的地方，浦項虎尾岬

鬱陵島，左上方遠處的陸地就是朝鮮半島

仁川區管中心告知我們與符拉迪沃斯托克區管中心聯繫，我們已經要進入俄羅斯領空了。我們又再次看到陸地，是俄羅斯濱海邊彊區的海岸。我們這次的航路一半以上的路程都是在俄羅斯的領土上飛行，飛越整個西伯利亞到達歐洲。飛過日本海之後我們會有很長一段時間見不到海洋，下一次看見的大海會是北冰洋了。

俄羅斯濱海邊疆區海岸

進入俄羅斯之後，我們一路往北飛行，飛到黑龍江與烏蘇里江合流處的哈巴羅夫斯克，轉向西北接入A333航路，從此我們就沿著這條航路一路飛到歐洲啦。

黑龍江與烏蘇里江匯流處

長程飛行在巡航的階段最是無趣了，在飛機進入西伯利亞開始巡航後，把飛機的控制權交給副機長全權操控，機長我步出駕駛艙，向空服員要了餐點，用完餐之後就到組員休息室睡個覺好好休息了。

睡個好覺醒來之後，副機長已經安全地把飛機飛到比利時了，高度保持在33100英尺，巡航速度0.84馬赫。已經過了布魯塞爾，正飛往比利時與法國邊境。這時換回機長我來操控飛機，布魯塞爾區管中心要我們與巴黎區管中心聯絡，我們已經進入法國領空了。巴黎區管中心指示降落於戴高樂機場27R跑道，並指示開始下降高度。我們拿出戴高樂機場的標準終端到場航路（Standard Terminal Arrival Route, STAR）圖，由於我們通過的是MOPIL限制點，所以我們採用MOPIL 4W到場航路。

巴黎戴高樂國際機場標準終端到場航路圖

按照STAR的航路，我們通過法國與比利時邊界的MOPIL限制點後，轉向185，飛到距離CREIL全向信標台64浬的XERAM限制點後轉向254，通過ANARU限制點後轉向253，之後一路飛到距離30浬的LORTA限制點後接入27R跑道的最後進場路線。我們一樣在747機上的FMC飛航電腦中在ARRIVAL頁面中，於STAR項目選擇設定使用MOPI4W，飛機便會自動按照STAR的路線飛行了，同時我們也要按照航圖上的指示降低高度並適當減速。

快接近MOPIL 4W到場航線的終點時，飛機已經正準備轉向對正跑道了。我們採用戴高樂機場27R跑道設置的儀器降落系統（Instrument Landing System, ILS）進行自動降落，我們之前在FMC裡面已經選擇了使用27R跑道的STAR航線，所以飛航電腦已經自動幫我們設定好戴高樂機場27R跑道的ILS無線電頻率與磁方向。我們一樣拿出戴高樂機場的儀器進場圖，確認FMC的設定是否相符。

巴黎戴高樂國際機場27R跑道儀器進場圖

一切確認無誤之後，在儀表板上的主飛行顯示器（Primary Flight Display, PFD）已經顯示收到ILS訊號，我們按下自動駕駛儀表上的APP按鈕，啟動自動降落，飛機開始修正對正跑道，等待攔截下滑道的時機。這時我們參考FMC提供的最後進場速度，FMC計算後建議採用空速142節進場，因為飛了那麼久油都燒得差不多了，燃油只剩下2萬2千磅，飛機重量減輕很多。不過我們還是決定比建議速度稍快一點，以147節作為我們的進場速度，我們慢慢把飛機減到預計的速度，同時也開始分段放下襟翼與起落架。

飛機已經開始對正跑道最後進場了，戴高樂機場真的是非常繁忙啊，無線電通話講個不停，附近法航與其它航空公司的飛機一大堆，連要向塔台回報訊息都得等等等，好不容易抓到空檔趕緊插話。巴黎的低空有雲層視線受到遮蔽，但是環顧四周，從雲層中透露出許多紅綠間閃白光的光點，每個光點都是一架飛機，周圍的飛機相當多，得隨時注意大家的無線電通話，了解目前航情保持警覺。

對正跑道開始進場，前方就有兩個光點，好多架飛機也正在最後進場階段

飛向戴高樂機場，排在我前方的飛機已經落在27R跑道，左方有兩架飛機正在排隊落地

排在我前頭的法航班機已經落在27R跑道，希望它手腳快一點趕緊脫離跑道，免得害我要重飛，燃油所剩不多可沒時間在這裡耗啊。還好不久後塔台許可我們降落27R跑道，一切就緒準備落地了。

接近機場中，旁邊有一架法航的客機和我們一起平行進場落地

上方那兩個像煙囪的，就是塞納河上游的Nogent核電廠反應爐，距離巴黎市區僅120公里

這時已經攔截到下滑道，飛機開始自動下降保持在下滑道中。往左方看去，一個很明顯的地標讓人不得不注意，那就是在塞納河上游河畔的Nogent核電廠，兩組巨大的反應爐圍阻體在空中清晰可辨。在航圖上也有清楚標出核電廠的位置，並且標示禁止低空飛越核電廠上空。Nogent核電廠位於巴黎市區東南方120公里之處，法國身為高度依賴核電的大國，便用在機場附近巨大的核電廠來歡迎每一位來到法國的旅客。

最後進場中

接近跑道中，核電廠真是讓人無法忽視它的存在

最後近進中，跑道燈光已經全部亮起，前端的綠燈表示我們可以降落

最後近進中，左方是戴高樂機場另外兩條跑道

飛抵機場

準備落地囉

飛機通過內信標台，準備落地，波音747的自動駕駛能夠完全自動操控到落地平飄，我們就讓飛機自己自動落地。我們已經先將自動煞車轉至3檔的位置，等會主輪觸地後自動煞車就會作動，幫助飛機快點減速。

飛機飛過跑道頭，緩緩進場離地10呎時開始帶桿平飄，主輪觸地後打開推力反向器幫助飛機快點煞停，速度降至80節後關開推力反向器，使用機輪煞車讓飛機慢慢減速，安全降落於巴黎戴高樂國際機場。

主輪觸地，激起陣陣白煙

主輪觸地

推力反向器啟動

利用飛機的剩餘動能，脫離跑道進入滑行道，與戴高樂機場地面管制席聯絡，要求滑行至登機閘口，地面管制席給了我們滑行路徑，慢慢滑到指定的登機閘口，戴高樂機場真是大啊。停妥之後開始關車，打開艙門，空橋也靠了過來，坐了十多個小時的乘客們終於可以下飛機入境法國了。

於戴高樂機場滑行中

歡迎來到花都巴黎！一場流動的饗宴正在等待著你！

於登機口停妥，空橋也伸過來了

落日餘暉

等乘客們都下機之後，做完最後的檢查，關閉機上所有系統的電源，機長我也離開飛機，伴隨著法蘭西夕陽的餘暉，親炙巴黎自由的空氣。

Respirer Paris, cela conserve l'âme!