橫越西伯利亞（一）：符拉迪沃斯托克 UHWW → 哈巴羅夫斯克 UHHH

出發地：	符拉迪沃斯托克國際機場 Международный аэропорт Владивосток (IATA代碼：VVO) (ICAO代碼：UHWW)
目的地：	哈巴羅夫斯克．諾維國際機場 Аэропорт Хабаровска Новый (IATA代碼：KHV) (ICAO代碼：UHHH)

駕駛機種：俄羅斯航空 Tupolev Tu-154B-2

出發時間：符拉迪沃斯托克時間 10:20
抵達時間：符拉迪沃斯托克時間 11:45
飛行時數：1小時25分鐘 

巡航高度：10100公尺（33100英尺）
飛行距離：653公里（352.6浬）
飛行航路：UHWW (SID:DOLMA1) DOLMA B356 BL B356 LUBOK B356 TD B956 PS B355 ARDEL (STAR:ARDE4S) UHHH

本次航路

今天是橫越西伯利亞飛行計畫起始的第一天，從第一站符拉迪沃斯托克出發，向北飛至黑龍江與烏蘇里江合流處的大城市哈巴羅夫斯克。哈巴羅夫斯克（Хабаровск）這名字聽起來可能有一點陌生，它的中文舊稱是「伯力」，或許比較熟悉一點。本次航路從符拉迪沃斯托克出發，往北飛至DOLMA限制點後進入B356航路，沿路飛至Roshchino歸航台後切入B355航路，抵達ARDEL限制點，接上終端到場航路，飛抵目的地哈巴羅夫斯克．諾維機場。

本次一樣是利用Tu-154機上搭載的НВУ導航系統來進行航路導航，我們在出發前需先計算好航路中各個導航點的數據資料，以便在飛行途中依序輸入至НВУ導航系統之中。計算完成的航路列表如下：

飛機已經於符拉迪沃斯托克機場三號登機門停妥，空橋已連接好，機長也要來登機了。右方正好看到一架復興航空的A321客機也停放在旁邊的登機門，復興航空在數年前曾經短暫飛過台北—海參崴包機航線，實在令人懷念啊！現在從台灣要到符拉迪沃斯托克，最便捷的飛法得要在韓國仁川轉機了。另外一側停的是俄羅斯S7航空的A320客機，左右都是空中巴士的飛機，與Tu-154相較實在是不同的世代，不過老飛機仍然還是有它的魅力啊。

於登機閘口等待旅客登機，向右邊來自寶島的復興航空飛機打聲招呼

左邊是俄羅斯S7航空的飛機喔，塗裝真是Fashion

地勤人員送來載重平衡表，本次搭乘的旅客與空服人員共有79人，貨物總重3,250公斤，飛機空重53,189公斤，燃油重量13,480公斤，預計起飛重量為70,730公斤。一切確認無誤後，機長在載重平衡表上簽名，以示負責。

載重平衡表

OK，旅客和行李都上了飛機，一切準備就緒，關艙後向地面管制席要求後推滑行許可。地面管制席指示使用25R跑道起飛並給定滑行路徑，與地勤人員聯絡準備後推，拖車開了過來把飛機推離空橋，準備出發囉。

開始後推

符拉迪沃斯托克機場倒不繁忙，滑行至跑道入口後向塔台要求起飛許可，塔台許可滑入跑道直接起飛。滑入跑道對齊中線，再做一次起飛前檢查，確認一切正常後，節流閥推到底開始加速滾行起飛了。

我們從25R跑道起飛，拿出符拉迪沃斯托克機場的標準儀器離場圖（Standard Instrument Departure, SID），我們採用DOLMA一號離場路線。按照SID航圖的說明，起飛後保持航向250，等到爬升到600公尺高之後，右轉航向061，飛向DOLMA限制點後接上我們計畫的B356航路。

符拉迪沃斯托克機場標準儀器離場圖

按照DOLMA一號離場程序進行右迴轉，與日本海說聲再見

一路向北飛行，沒多久在左方便出現了一個很大的湖泊，那正是地理課本裡面曾經讀過的中國東北最大的湖泊興凱湖，不過只有湖北部的三分之一屬於中國，南邊的三分之二是屬於俄羅斯的。

眺望興凱湖

飛過興凱湖之後，一路繼續向北飛行，距離中俄邊界越來越近，從左方也能看到一條很長的河流一直陪伴著我們，那正是俄羅斯與中國的界河烏蘇里江。

烏蘇里江，上方是中國的佳木斯市，下方是俄羅斯的維亞澤姆斯基

通過航路上最接近中俄邊界之處後，哈巴羅夫斯克也已經不遠了。哈巴羅夫斯克近場台指示我們降落在23L跑道，我們也即將到達ARDEL限制點。拿出哈巴羅夫斯克機場的標準終端到場航路圖（Standard Terminal Arriaval Route, STAR），我們採用ARDEL 4S到場程序。

哈巴羅夫斯克．諾維機場標準終端到場航路圖

按照STAR的路線，我們在通過ARDEL限制點後，保持航向016，直到距離哈巴羅夫斯克全向信標台20.1浬的KORUM限制點時轉向019，朝向信標台直直飛行。通過信標台後右轉航向031，直到距離信標台9.4浬後，右迴轉航向234，開始進行最後進場。

在哈巴羅夫斯克市區上空迴轉

哈巴羅夫斯克機場23L跑道裝設有儀器降落系統（Instrument Landing System, ILS），我們就直接利用ILS來自動進場落地。按照STAR航路我們做最後迴轉後，就可以直接開始攔截ILS訊號了。Tu-154的ILS系統與現代西方飛機有些許不同，不過操作上仍是大同小異。打開飛機上的Localization Computer，飛機已經攔截到定位台的訊號，自動對正跑道，並等待進入下滑道。這時我們打開Tu-154的自動油門，讓飛機保持在空速235km/h，進行最後進場。

哈巴羅夫斯克．諾維機場23L跑道儀器降落圖

對正跑道中

對正跑道中

最後近進中

最後近進中

最後近進中

等到飛機通過內信標點之後，斷開自動駕駛並關閉自動油門，手動操縱進行最後的落地。通過跑道頭後，節流閥收至怠速，輕拉帶桿平飄。主輪觸地後打開空氣煞車及推力反向器，飛機於跑道上安穩落地並減速。

安全降落於哈巴羅夫斯克機場23L跑道

飛機速度減至25節之後，右轉脫離跑道，與機場地面管制席聯繫要求滑行至停機坪，按照地面管制席的指示，將飛機滑入停機坪停妥。

脫離跑道開始滑行

朝向停機坪滑行中，正前方建築物就是國內線航廈和機場塔台

停入停機坪

在機坪停妥之後，發現尾隨著我們之後降落的來自韓國仁川的韓亞航A321客機也滑行過來準備停入機坪，與擦身而過的韓亞航客機打聲招呼吧！

隨後抵達的韓亞航A321客機

飛機停妥，準備要關車了，前方藍色建築是國際線航廈

從機場塔台俯瞰整個場面

哈巴羅夫斯克．諾維機場航廈全貌

完成關車程序，旅客們也都依序下機了

一齊到訪哈巴羅夫斯克的韓亞航A321

歡迎來到俄羅斯聯邦哈巴羅夫斯克邊疆區的首府哈巴羅夫斯克（ХАБАРОВСК）！覺得哈巴羅夫斯克這個名字太拗口嗎？它的中文舊稱叫作「伯力」比較好記一點。順利完成了第一趟西伯利亞飛行，抵達了第二站哈巴羅夫斯克，下了飛機好好休息一下。下回我們要從哈巴羅夫斯克出發，往東飛到阿穆爾州的首府布拉戈維申斯克（БЛАГОВЕЩЕНСК）囉。嗯，布拉戈維申斯克這俄文名字聽來又很難記，它的中文舊名是「海蘭泡」，不知大家有沒有印象呢。

本次實際飛行路徑