日本航空 Sakura Tour Leg 1 RJTT to RJFF

出發地：東京羽田機場 RJTT
目的地：福岡機場 RJFF

預計出發時間：日本時間 19:05
預計抵達時間：日本時間 20:38
預計飛行時間：1小時39分鐘

預計飛行高度：25,000呎
航路：RJTT-16R.SEKED1 SEKID Y20 KIRIN NAKSU.E.RJFF

日本空中通勤 JAC3592 RJOM to RJFF

航班：日本空中通勤3592號 JAC3592
出發地：松山機場 RJOM
目的地：福岡機場 RJFF

出發時間：日本時間 08:40
抵達時間：日本時間 09:20
預計飛行時間：46分鐘

計畫飛行高度：22,000呎
航路：RJOM DCT IWC V28 CLIPA Y28 ACTIE DCT RJFF

臺灣民航之始：福岡 → 那霸 → 臺北

這一次要來紀念1936年3月30日臺灣歷史上第一次民航定期客運航班，日本航空輸送株式會社由中島飛行機株式會社所組裝的Douglas DC-2客機，從福岡起飛，中停那霸，最後抵達剛剛竣工的臺北飛行場。

當時該航班自福岡出發時，是從福岡第一飛行場起飛，福岡第一飛行場在戰前是日本帝國境內最繁忙且規模最大的民用機場，號稱東洋第一。但是福岡第一飛行場在戰後已經被撤除，在Flight Simulator X之中也不存在了，所以我們這次只能改在現在的福岡空港起飛。現今的福岡空港前身是昭和19年（1942年）大日本帝國陸軍所修建的席田飛行場，原本是軍用機場，戰後由美軍接收，改稱板付基地。1951年時日本民用航空重新恢復，日本航空首條航線便是木星號客機東京—大阪—福岡航線就是使用該機場，1972年美國空軍將該機場歸還給日本後，逐步擴大規模發展為今日的福岡空港。

在《地圖台灣—四百年來相關台灣地圖》一書中找到1937年福岡—那霸—臺北航線的地圖，以此為依據，來飛一次臺灣第一趟民航客運航線，紀念臺灣歷史上這偉大的一刻吧！

1937年臺北—那霸—福岡民航路線圖

由於當年使用的道格拉斯DC-2客機最大航程的限制，從福岡到臺北途中需要中停那霸，因此本次的航路分為兩段，分別從福岡到那霸，以及從那霸到臺北。

出發地：福岡空港（帝國陸軍席田飛行場）（IATA代碼：FUK）（ICAO代碼：RJFF）
目的地：那霸飛行場（IATA代碼：OKA）（ICAO代碼：ROAH）

駕駛機種：日本航空輸送株式會社 中島ダグラス DC-2 新高號

出發時間：日本時間 08:28
抵達時間：日本時間 13:38
飛行時數：5小時10分鐘

巡航高度：11000英尺
飛行距離：480.9浬（890.6公里）
飛行航路：RJFF OGORI HKC ONC KAD ROAH

本次第一段航路

參照1937年的地圖，我們規劃本次的航路，從福岡起飛之後，往南通過佐賀進入有明海，航向鹿兒島全向信標台，經過鹿兒島之後直直航向沖永良部島，再飛向沖繩島中部的嘉手納全向信標台，最後飛抵沖繩島南部的那霸飛行場。由於DC-2老飛機僅有搭載老舊的VOR導航儀器，並沒有慣性導航系統，更不可能有GPS全球衛星定位系統，所以我們僅能依靠航路中設於陸地上的無線電全向信標台作為導航依據。離開鹿兒島之後到沖永良部島之間，會有一段航路收不到無線電信標台的訊號，我們只能盡力保持航向以避免迷航，不過沿途我們會經過奄美群島的許多島嶼，可以幫助我們在茫茫大海中確認飛行的飛向。

1936年3月30日首發航班所使用的飛機機型為日本中島飛行機株式會社所組裝的道格拉斯DC-2客機富士號，為了發展日本的民用航空運輸，中島知久平技師向美國道格拉斯飛機公司購買了DC-2客機的生產授權，先從美國購買零件在日本組裝，之後也嘗試在日本自行生產。最後共生產了八架DC-2客機供日本航空輸送株式會社作為客機使用。當年首航臺灣的是其中的第一架「富士」號，不過這次找到的塗裝是第二架「新高」號，飛機編號為J-BBOI。新高號的名稱就是來自當時日本帝國的最高峰–臺灣新高山，與臺灣頗具淵源，所以這次就用新高號來代替飛航這條航線了。

停在福岡空港的日本航空運輸DC-2新高號