日本空中通勤 JAC3763 RJFF to RJFG

出發地：鹿兒島機場 RJFK
目的地：種子島機場 RJFG

預計出發時間：日本時間 11:20
預計抵達時間：日本時間 11:51
預計飛行時間：31分鐘

預計飛行高度：22,000呎
航路：RJTT HKC TKE RJFG

日本航空 Sakura Tour Leg 1 RJTT to RJFF

出發地：東京羽田機場 RJTT
目的地：福岡機場 RJFF

預計出發時間：日本時間 19:05
預計抵達時間：日本時間 20:38
預計飛行時間：1小時39分鐘

預計飛行高度：25,000呎
航路：RJTT-16R.SEKED1 SEKID Y20 KIRIN NAKSU.E.RJFF

日本空中通勤 JAC3592 RJOM to RJFF

航班：日本空中通勤3592號 JAC3592
出發地：松山機場 RJOM
目的地：福岡機場 RJFF

出發時間：日本時間 08:40
抵達時間：日本時間 09:20
預計飛行時間：46分鐘

計畫飛行高度：22,000呎
航路：RJOM DCT IWC V28 CLIPA Y28 ACTIE DCT RJFF

日本航空 JAL815 RJBB to RCTP

航班：日本航空815號 JAL815
出發地：關西國際機場 RJBB
目的地：臺灣桃園國際機場 RCTP

出發時間：日本時間 19:00
抵達時間：臺灣時間 21:28
預計飛行時間：2小時34分鐘

航路：RJBB DCT MAIKO Y34 SUKMO Y50 RUSAR A1 ANNNA DCT RCTP

FG Passengers - A clone of FS Passengers for FlightGear

動手開發新外掛：FG Passengers！

一般模擬飛行軟體基本的功能就是讓你當個機長駕駛飛機，但是飛行的途中一般都很無聊，打開自動駕駛巡航後就沒什麼事情可做了。於是有間軟體開發商針對微軟模擬飛行推出了一套名為FS Passengers的外掛，讓你在飛行的時候，不會只是在駕駛艙中孤獨一人，這個外掛會模擬後方搭機的乘客與空服員。在飛行途中你必須要照顧這些乘客，要等乘客都登機後才能出發、要適當控制安全帶指示燈告知乘客何時該繫安全帶、要告知空服員什麼時候可以開始送餐倒飲料、操縱機上的娛樂系統讓乘客可以開始看電影。此外這個外掛還會不斷記錄你的飛行操作，如果你操作不當，像是轉彎坡度過大或是升降操作過猛使得G力過高，就會聽到後方客艙傳來乘客們驚恐的尖叫聲，乘客滿意度就會狂降。此外還有飛行員生涯模式，你要創建一家自己的航空公司並且擔任飛行員，從小飛機開始一步步累積飛行時數還有公司的資金，才能逐步換飛更大的飛機，很像在玩航空霸業，只是飛機你必須要自己開。這外掛還會讓飛機在空中有一定的機率會發生故障，發生嚴重故障呼叫may day的時候，就會聽到後艙傳來乘客們低沉的祈禱聲，若你還能讓飛機安全落地的話，飛機停妥之後就會傳來如雷的掌聲為你喝采。這外掛相當有意思，讓模擬飛行有了另一種樂趣，不過這外掛軟體要價36.9歐元，讓我實在不是很想花錢再買。

最近重新開始接觸FlightGear模擬飛行軟體，FlightGear並沒有這樣的外掛，既然FlightGear是開放原始碼軟體，自己又是一個軟體工程師，為何不乾脆自己動手寫呢？於是開始研究FlightGear模組的開發方式，發現其實並沒有很困難，簡單嘗試之後，現在我已經完成基本的雛型了。有了和FS Passengers一樣的選單以及藍色的飛行狀態報告視窗，還有起飛前設定乘客人數的配載對話框。目前已經實作了乘客登機的模擬，還有介接飛機模組的安全帶指示燈開關狀態，會自動配合飛機的安全帶指示燈亮滅，模擬乘客解開或繫上安全帶的情形。接下來繼續要實作持續監看飛機的加速度、坡度、爬升率等資訊，模擬出操作不當時乘客驚恐的尖叫了，哈哈~~~ 不過要達到FS Passengers那樣完整的成熟度應該不是短時間能辦到的事，據說FS Passengers的程式碼超過八萬行，哪是像我這樣業餘開發者一蹴可幾的，反正有零碎時間再慢慢一步步補完吧，自己寫程式自己玩也挺有趣的。

巴黎戴高樂 LFPG → 特拉維夫 本．古里安 LLBG

出發地：法國巴黎戴高樂國際機場（IATA代碼：CDG）（ICAO代碼：LFPG）
目的地：以色列特拉維夫本．古里安國際機場（IATA代碼：TLV）（ICAO代碼：LLBG）

駕駛機種：以色列航空 Boeing 737-800

出發時間：巴黎時間 08:10
抵達時間：以色列時間 13:30
飛行時數：4小時20分鐘

巡航高度：36000英尺
飛行距離：1720浬（3185.4公里）
飛行航路：LFPG (SID:LANVI 1B) LANVI UM164 EPL UN491 ZUE UN491 DEGES UN871 MADEB UN606 ELMEM UL607 VEKEN UQ303 NEMEK UM867 DISOR UL608 FSK UG18 MES UL609 SOLIN UH2 SIRON LLBG

本次航路

本次從巴黎飛往以色列特拉維夫的航路，從巴黎起飛後一路向東，飛過瑞士蘇黎世後，進入奧地利，通過茵斯布魯克，飛越阿爾卑斯山脈，一路飛過克羅埃西亞、波士尼亞、蒙地尼哥羅、阿爾巴尼亞、馬其頓，而後於希臘北部塞薩洛尼基飛入愛琴海繼續往東南飛行，沿著土耳其小亞細亞海岸飛行，最後橫越地中海抵達特拉維夫。

今天是一大早八點的班機，機長我也一大早就起身，早早駕車抵達巴黎戴高樂機場。飛機已經在A8登機門停妥，準備帶著我們回到耶和華的應許之地–以色列。

駕車抵達巴黎戴高樂國際機場

巴黎戴高樂機場

飛機已經在A8登機門停妥

戴高樂機場真是繁忙，在一堆大飛機中737顯得真是渺小

戴高樂機場規模真是大，不愧是歐洲客運吞吐量第一的機場。從2A Terminal組員通關閘口快速辦妥出境手續之後，便信步走向A8登機門，準備進入駕駛艙開始準備了。打開飛機電源，啟動APU，設定飛行電腦，也耗了不少時間。

臺灣民航之始：福岡 → 那霸 → 臺北

這一次要來紀念1936年3月30日臺灣歷史上第一次民航定期客運航班，日本航空輸送株式會社由中島飛行機株式會社所組裝的Douglas DC-2客機，從福岡起飛，中停那霸，最後抵達剛剛竣工的臺北飛行場。

當時該航班自福岡出發時，是從福岡第一飛行場起飛，福岡第一飛行場在戰前是日本帝國境內最繁忙且規模最大的民用機場，號稱東洋第一。但是福岡第一飛行場在戰後已經被撤除，在Flight Simulator X之中也不存在了，所以我們這次只能改在現在的福岡空港起飛。現今的福岡空港前身是昭和19年（1942年）大日本帝國陸軍所修建的席田飛行場，原本是軍用機場，戰後由美軍接收，改稱板付基地。1951年時日本民用航空重新恢復，日本航空首條航線便是木星號客機東京—大阪—福岡航線就是使用該機場，1972年美國空軍將該機場歸還給日本後，逐步擴大規模發展為今日的福岡空港。

在《地圖台灣—四百年來相關台灣地圖》一書中找到1937年福岡—那霸—臺北航線的地圖，以此為依據，來飛一次臺灣第一趟民航客運航線，紀念臺灣歷史上這偉大的一刻吧！

1937年臺北—那霸—福岡民航路線圖

由於當年使用的道格拉斯DC-2客機最大航程的限制，從福岡到臺北途中需要中停那霸，因此本次的航路分為兩段，分別從福岡到那霸，以及從那霸到臺北。

出發地：福岡空港（帝國陸軍席田飛行場）（IATA代碼：FUK）（ICAO代碼：RJFF）
目的地：那霸飛行場（IATA代碼：OKA）（ICAO代碼：ROAH）

駕駛機種：日本航空輸送株式會社 中島ダグラス DC-2 新高號

出發時間：日本時間 08:28
抵達時間：日本時間 13:38
飛行時數：5小時10分鐘

巡航高度：11000英尺
飛行距離：480.9浬（890.6公里）
飛行航路：RJFF OGORI HKC ONC KAD ROAH

本次第一段航路

參照1937年的地圖，我們規劃本次的航路，從福岡起飛之後，往南通過佐賀進入有明海，航向鹿兒島全向信標台，經過鹿兒島之後直直航向沖永良部島，再飛向沖繩島中部的嘉手納全向信標台，最後飛抵沖繩島南部的那霸飛行場。由於DC-2老飛機僅有搭載老舊的VOR導航儀器，並沒有慣性導航系統，更不可能有GPS全球衛星定位系統，所以我們僅能依靠航路中設於陸地上的無線電全向信標台作為導航依據。離開鹿兒島之後到沖永良部島之間，會有一段航路收不到無線電信標台的訊號，我們只能盡力保持航向以避免迷航，不過沿途我們會經過奄美群島的許多島嶼，可以幫助我們在茫茫大海中確認飛行的飛向。

1936年3月30日首發航班所使用的飛機機型為日本中島飛行機株式會社所組裝的道格拉斯DC-2客機富士號，為了發展日本的民用航空運輸，中島知久平技師向美國道格拉斯飛機公司購買了DC-2客機的生產授權，先從美國購買零件在日本組裝，之後也嘗試在日本自行生產。最後共生產了八架DC-2客機供日本航空輸送株式會社作為客機使用。當年首航臺灣的是其中的第一架「富士」號，不過這次找到的塗裝是第二架「新高」號，飛機編號為J-BBOI。新高號的名稱就是來自當時日本帝國的最高峰–臺灣新高山，與臺灣頗具淵源，所以這次就用新高號來代替飛航這條航線了。

停在福岡空港的日本航空運輸DC-2新高號