Mainlander飛行日誌: 巴黎戴高樂 LFPG → 特拉維夫本．古里安 LLBG

出發地：法國巴黎戴高樂國際機場（IATA代碼：CDG）（ICAO代碼：LFPG）
目的地：以色列特拉維夫本．古里安國際機場（IATA代碼：TLV）（ICAO代碼：LLBG）

駕駛機種：以色列航空 Boeing 737-800

出發時間：巴黎時間 08:10
抵達時間：以色列時間 13:30
飛行時數：4小時20分鐘

巡航高度：36000英尺
飛行距離：1720浬（3185.4公里）
飛行航路：LFPG (SID:LANVI 1B) LANVI UM164 EPL UN491 ZUE UN491 DEGES UN871 MADEB UN606 ELMEM UL607 VEKEN UQ303 NEMEK UM867 DISOR UL608 FSK UG18 MES UL609 SOLIN UH2 SIRON LLBG

本次航路

本次從巴黎飛往以色列特拉維夫的航路，從巴黎起飛後一路向東，飛過瑞士蘇黎世後，進入奧地利，通過茵斯布魯克，飛越阿爾卑斯山脈，一路飛過克羅埃西亞、波士尼亞、蒙地尼哥羅、阿爾巴尼亞、馬其頓，而後於希臘北部塞薩洛尼基飛入愛琴海繼續往東南飛行，沿著土耳其小亞細亞海岸飛行，最後橫越地中海抵達特拉維夫。

今天是一大早八點的班機，機長我也一大早就起身，早早駕車抵達巴黎戴高樂機場。飛機已經在A8登機門停妥，準備帶著我們回到耶和華的應許之地–以色列。

駕車抵達巴黎戴高樂國際機場

巴黎戴高樂機場

飛機已經在A8登機門停妥

戴高樂機場真是繁忙，在一堆大飛機中737顯得真是渺小

戴高樂機場規模真是大，不愧是歐洲客運吞吐量第一的機場。從2A Terminal組員通關閘口快速辦妥出境手續之後，便信步走向A8登機門，準備進入駕駛艙開始準備了。打開飛機電源，啟動APU，設定飛行電腦，也耗了不少時間。

設定弄的差不多，該由機長進行360度機外檢查了。於是機長我走下飛機到了機坪，繞著飛機360度轉了一圈，仔細檢查飛機外觀上的各個孔洞是否有異常，是不是有封條忘了撕。這個檢查的動作很重要，飛機上很多感測裝置，例如空速計、高度計等等，是依靠流經這些孔洞的空氣流速與壓力換算而成，若這些孔洞被堵塞，飛機在天空將無法得到正確的數據，這是非常非常危險的。1996年秘魯航空603號班機空難，就是因為地勤在清洗飛機時，把皮托管靜壓孔用膠帶封住以防進水，但是清洗完之後忘了撕掉，而機長在360度機外檢查時也沒有注意到，結果靜壓孔被封住的飛機就這樣飛上天空。靜壓孔被封住導致空速計與高度計都顯示不正常的錯誤數值，飛航電腦接收異常數值開始產生各種相互矛盾的警告混淆飛行員。飛機其實一直在掉高度，但是飛機上的高度計卻告訴飛行員飛機維持在固定高度。當時是深夜，飛機在太平洋上飛行，四周完全是一片黑暗無從分辨，飛行員根本看不到海面越來越接近，最後飛機撞擊水面解體，全機無人生還。因此機外360度檢查真的很重要，檢查完飛機每一個孔洞與外觀各部件沒有任何異常，確認可以進行安全的飛行。

360度機外檢查，二號引擎看來一切OK

機外檢查完成後，機長我又回到駕駛艙，這時乘客們也都已經完成登機，行李貨物也都上了飛機，可以準備出發了。地勤送來載重平衡單，今天要前往以色列的旅客有96人，我們以色列航空還會派六位攜帶制式武器的特工偽裝成乘客混在機艙中，嚴防各種恐怖攻擊。

機長在載重平衡單上簽名以示確認負責後，飛機關艙準備要出發了。已經先向戴高樂機場許可頒發席取得到前往特拉維夫的儀器飛行許可，再與地面管制席聯絡請求後推，得到後推許可後，地面管制席一併給我們滑行路徑，並指示使用26R跑道起飛。得到後推許可後，拿起機內電話與地勤人員聯絡，要求開始後推，地勤把拖車開了過來，把飛機推出停機位。

準備後推出發

地勤人員在揮手準備開始後推

後推完成，準備開始滑行

後推完成後，我們開始依序發動兩顆引擎，引擎都啟動後，將節流閥向前推略增引擎出力，飛機開始移動，慢慢向26R跑道滑行前進。

滑行中

戴高樂機場非常大，滑行道也是錯綜複雜，一邊看著戴高樂機場的場面圖確認滑行路徑，總算是滑行到了26R跑道入口了。在跑道停止線前等待，並與機場塔台聯繫，要求起飛許可。沒多久塔台直接頒布許可我們直接進入跑道起飛，在繁忙的戴高樂機場不用排隊等待就能立刻起飛實在是難得的機運啊。趕緊滑進26R跑道，進行起飛前最後的檢查，確認一切沒問題，把節流閥往前推到底，引擎開始發出陣陣的怒吼，飛機開始在跑道上加速滾行。等到副機師喊出「Rotate」時，帶起桿子拉起機頭，飛機順利離地起飛升空了！

進入26R跑道

開始滾轉

離地起飛

再見了！戴高樂機場

起飛之後我們轉向東南方往瑞士方向飛去，並一邊爬升到巡航高度。在離開法國之前，我們已經爬高到了巡航高度三萬六千英尺。等會我們有段很長的時間要在歐洲最高的山脈阿爾卑斯山脈上空飛行，雖然阿爾卑斯山最高峰白朗峰還不到一萬六千英尺，距離我們的飛行高度還有很大的距離。但是在高山地區飛行的風險仍然是比一般平地要高，萬一飛機因為機艙失壓或單發動機失效，無法維持在那麼高的高度，必須要降低高度飛行，這時便很可能接近高山地障而發生危險。因而在高山地區飛行時，得要多查看地形圖，研擬萬一不得已需降低高度飛行時，可以安全飛出高山地區的逃生路線。

就在一邊查看著阿爾卑斯山區的地圖時，我們已經進入瑞士，沒多久就飛越瑞士最大的城市蘇黎世的上空了。從高空中眺望著美麗的蘇黎世湖，傍著白雪覆頂的阿爾卑斯山，實是美不勝收。

飛越蘇黎世上空，左方狹長的蘇黎世湖伴著白雪皚皚的阿爾卑斯山

飛越蘇黎世上空，右下方可以看到蘇黎世機場

瑞士是個小國，沒多久我們已經飛越瑞士進入奧地利的領空了。奧地利西部都是峰峰相連的高山，我們從奧地利西部的名城茵斯布魯克旁邊通過。茵斯布魯克機場也是世界有名的降落難度相當高的危險機場，若是這時我們在山區發生任何問題，也只能嘗試在茵斯布魯克機場降落，不過幸好我們一切平安，安全地飛越奧地利。

奧地利阿爾卑斯山

左前方河谷便是奧地利茵斯布魯克

連緜不斷的阿爾卑斯山

終於我們飛過了高聳的阿爾卑斯山，飛抵巴爾幹半島了，總算可以鬆了一口氣。我們慢慢地飛過前南斯拉夫聯邦各國，橫越巴爾幹半島，朝向希臘前進。

飛越波士尼亞上空，照片上方是亞得里亞海

終於抵達了希臘北部的塞薩洛尼基，愛琴海已經在眼前了，愛琴海啊！

飛越希臘北部，前方就是愛琴海了

愛琴海

愛琴海，後方遠處就是希臘首都雅典

在愛琴海上飛行，往右邊看去是希臘，往左邊看去則是土耳其，航路是偏向土耳其這一側的，所以整個小亞細亞的海岸盡收眼底。

土耳其小亞細亞海岸

愛琴海上的島嶼

通過愛琴海之後，便在茫茫的地中海上飛行，途中遠望過去可以看到一座大島，那便是塞普勒斯島了！在真實世界裡，塞普勒斯因為島上的希臘裔與土耳其裔居民相互交惡，分為塞普勒斯和北塞普勒斯兩個政權，而兩地的航管也獨立且互不往來，因此航管不會進行交接也不會交換訊息。所以飛行員在通過塞普勒斯領空時，必須自行切換無線電頻道分別與兩地的航管聯絡，通報飛行計畫。萬一沒注意忘記聯繫其中一處，可能會被視為非法入侵領空而遭戰機升空攔截引發嚴重問題。不過模擬飛行還沒模擬到這麼真實，但我們還是要和真實世界一樣進行同樣的程序，這才有擬真的感覺啊。

塞普勒斯島

飛過塞普勒斯之後，遠方的地平線上慢慢開始漸漸浮現出陸地，那就是亞洲的陸地啊！我們終於飛到亞洲了！

看到亞洲海岸了

看到亞洲海岸越來越近，表示我們已經要抵達以色列了。這時航管也交接給特拉維夫區管中心，區管中心開始要我們降高度，逐漸接近以色列的海岸。

遠望黎巴嫩

特拉維夫近場台指示我們降落於本．古里安機場12跑道，該跑道是有設置儀器降落系統（Instrument Landing System, ILS）的，不過今天特拉維夫天氣非常好，能見度高，風也不強，所以我打算用目視進場手動降落，測驗一下自己的飛行技術，不使用ILS自動降落。不過我還是有把無線電導航頻率轉到ILS的頻道，雖不使用自動降落，但也做個參考，讓我比較方便確認下滑道的位置。